Místo vlaků tu pojedou tramvaje. Praha chce odkoupit železniční trať na Žižkově

„Jednáme se Správou železnic o odkupu železničního tělesa, které vede od nákladového nádraží do Malešic,“ přibližuje pražský radní pro majetek Adam Zábranský . „Mohl by to být první případ v Česku, kde by se využilo původní železniční těleso na výstavbu tramvajové tratě. Ušetřilo by to významné množství nákladů. Navíc bychom s tím získali i pozemky na Žižkově, které dnes patří Správě železnic,“ doplňuje pirátský radní.

Koleje by město postavilo nové, zachovalo by však původní drážní těleso. U historické nádražní budovy by muselo město provést přeložku trati z jihu budovy na sever.

Na zavedení tramvajové linky, která by obsloužila celé nové území, trvá dlouhodobě vedení Prahy 3, které se obává zvýšené dopravní zátěže v městské části. V místě někdejšího nákladového nádraží má totiž vyrůst až deset tisíc bytů pro více než dvacet tisíc nových obyvatel. Chybět nemá ani několik škol, školek a komerční prostory.

Novou čtvrť na místě Nákladového nádraží Žižkov by mohla vytápět spalovna odpadu v Malešicích

Pozemky pod železniční tratí z Malešic mohou být pro Prahu klíčové i v jiném ohledu. Nová čtvrť by totiž mohla být prvním místem v hlavním městě, které by kompletně vytápěla malešická spalovna odpadu. Šestikilometrový teplovod by v tom případě vedl právě ve stopě nevyužívaného kolejiště.

„Díky spojení výrobce energie, tedy Pražských služeb, poskytovatelů, kterých má Praha několik, a konečných uživatelů, tedy budoucích obyvatel nové čtvrtě, budeme schopni energii dodávat za 60 až 70 procent stávající ceny,“ vypočítává místostarosta Prahy 3 Pavel Dobeš (STAN). „Navíc budeme umět zákazníkům dodávat i chlad,“ doplňuje. Dobeše nicméně čeká ještě řada jednání na úrovni města i s investory v dotčeném území, než se o projektu definitivně rozhodne.

Jak bude vypadat nová čtvrť na Žižkově? | e15 Michaela Szkanderová

Vedení hlavního města nyní intenzivně pracuje na miliardovém odkupu památkově chráněné budovy nádraží od Českých drah. „Je to pro nás priorita, protože řešení budovy je klíčem k rozuzlení celého rozvojového území. Ve chvíli, kdy budeme vědět, co bude s budovou nádraží, bude moci dojít ke schválení změn územního plánu a dohod s developery, kteří pak mohou přistoupit k výstavbě,“ dodává Zábranský.

Dnes zde staví ze všech developerů jen Central Group. Následovat jej mají v příštích letech Sekyra Group, Penta Real Estate, Finep, Amadeus Real a Geosan Development. Praha nyní s developery uzavírá smlouvy, které se týkají takzvaných kontribucí, tedy příspěvků do veřejné vybavenosti. Ty by měly převýšit 1,5 miliardy korun a směřovat mají zejména do výstavby nových škol a školek.